2026年元旦假期，长三角铁路发送旅客974.8万人次，放假前一天12月31日客流就超过350万人次，1月1日更是高达376.6万人次，连续两天打破长三角铁路元旦运输单日客流纪录。当人们还在回味着杭衢高铁、合新高铁合泗段等在去年岁末密集通车带来的出行新体验时，这片密集的高铁网络，已经开始了新一轮“生长”。
今年，金建高铁、杭台高铁温玉段、淮蚌高铁、巢马城际铁路、阜淮城际铁路将陆续通车，它们像五根精巧的“绣花针”，在长三角既有的高铁蓝图上，穿针引线，填补空白，让一体化流动的血液，在毛细血管中奔涌得更加顺畅，将一体化的红利，送达网络的每一个末梢。
金建高铁：浙中西“黄金联络线”
金建高铁，一条全长仅64.51公里的“短线”，却将成为串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈的“关键一针”。
金建高铁线路走向示意图。
金建高铁起自金华市金东区，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭昌高铁杭黄段，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站。它将结束兰溪市不通高铁的历史，让沿线居民告别“跨城赶高铁”的奔波。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。该线将串联杭昌高铁、沪昆高铁等多条高铁，形成一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。此外，随着浙西路网织密，人才与资源也将沿轨道加速向县域流动。
杭台高铁温玉段：台州实现“县县通铁路”
在浙江东南沿海，杭台高铁温岭至玉环段的建设已进入尾声。这条全长约37公里的线路，虽然不长，却将填补玉环市铁路运输的最后一块空白。
温玉段设温岭、温岭西、玉环3个车站。这条线路的通车，将助力台州实现“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局。
施工人员正对温岭西站已铺设的钢轨进行细致巡检。
杭台高铁温玉段是一条集路网、城际、旅游及经济开发功能于一体的客运专线，主要承担城际客流。对于加快打造浙江省1小时高铁交通圈，完善区域路网结构布局，促进沿线文旅产业融合发展等具有重要的意义。
这条铁路不仅能有效提升台州地区对沿线经济辐射和带动，还将大幅缩短台州至温州地区与长三角中心城市的时空距离，推动长三角核心区与沿线地区的产业互动发展，实现资源优势互补。
杭台高铁温玉段。
对杭州而言，这条向南延伸的高铁同样重要。目前正在建设的杭州机场高铁已明确将与杭台高铁衔接。未来，从杭州萧山机场站出发的列车，可一路沿杭台高铁及温玉段直达台州南部，显著增强杭州“空铁联运”体系的覆盖能力。
淮蚌高铁：皖北的“入长快道”
向北看，在皖北平原上，另一条高铁脉络正在成形。淮蚌高铁（原淮宿蚌城际铁路）新建正线全长约161公里，设计时速350公里，宛如一条“钢铁动脉”，纵贯淮北、宿州、蚌埠三市。
全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。其中，淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其他为新建车站。
淮蚌高铁线路走向示意图。
这条线路的意义远超连接三座城市本身。其北端通过淮萧联络线与郑徐高铁相连，南端衔接京沪高铁、合蚌高铁，形成更庞大的铁路网络。
淮蚌高铁开通运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合，打造“轨道上的长三角”，促进区域经济社会高质量发展等具有重要意义。
巢马城际铁路：沿江通道的重要拼图
在安徽中东部，巢湖至马鞍山城际铁路（以下简称“巢马城际铁路”）的建设正加速推进。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，这条正线全长约61公里、设计时速350公里的城际铁路，承载着特殊的使命。
全线共设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。
巢马城际铁路线路走向示意图。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是安徽省首条省市共建城际铁路。
它的建成将结束马鞍山市与省会合肥没有高铁直达的历史。这条铁路，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。它不仅将提升合肥都市圈与马鞍山、芜湖等皖江城市的互联互通水平，填补区域铁路空白，更将对优化区域铁路布局、带动城市群协同发展、服务长三角一体化与长江经济带国家战略具有深远意义。
阜淮城际铁路：皖北“城际金腰带”
在广袤的皖北平原，一条贯穿东西的钢铁新动脉正在建设中。阜淮城际铁路正线全长142.5公里，设计时速350公里，串联阜阳、亳州、宿州、淮北四市，是现阶段安徽省唯一自主建设的高速铁路项目。
全线共设5座车站，其中颍泉、蒙城、利辛为新建车站。它的开通，将彻底结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史。对于皖北内部而言，这条铁路将重塑时空格局：例如，从淮北、宿州到阜阳的通行时间，有望从目前的约2小时缩短至1小时左右。
正在建设的阜淮城际铁路。
阜淮城际的更大价值，在于它是一把灵活的多功能“钥匙”。待阜淮与淮蚌两条新线于2026年双双建成后，皖北城市群将形成一个高效的“铁三角”循环。淮北市民前往上海、南京、合肥等长三角核心城市，不仅旅途时间可节省约1小时，出行路径选择也将更加丰富和经济。这条以城际功能为主、兼顾路网功能的铁路，将成为皖北城市群融入合肥都市圈、对接长三角的便捷“金腰带”，为皖北承接产业转移、实现全面振兴注入强劲的轨道动力。
（注：文中涉及的线路具体开通时间，请以铁路部门最终公告为准）
记者手记>>
同城生活
“不走出沪苏浙都不叫旅游，去上海和江苏就像只是到了隔壁城市而已。”“去苏州比我每天通勤的时间还短。”在社交媒体上，长三角居民用这些最朴素的调侃，定义着一种令人羡慕的“同城生活”。这背后，是一张密布的铁轨网络在强力支撑：截至去年末，长三角铁路营业总里程已超1.5万公里，其中高铁里程逾8000公里，每日运送旅客超200万人次。空间，被速度重新丈量；“隔壁城市”，成了地理和心理上的双重现实。
这张路网的惊人之处，不仅在于其规模，更在于它永不停歇的“进化”。当跨省通勤、周末“跨省遛弯”已成为许多人的日常，人们或许会问，“轨道上的长三角”还能如何“进化”？2026年的答案清晰而有力：在宏伟的“国家主干道”继续向前延伸的同时，另一场精密的“网络优化工程”也在同步展开。
今年将通车的五条新线便是这项工程的关键构件。它们中最长的不过161公里，最短的仅37公里，在动辄上千公里的“八纵八横”主干网中，看似只是“短线”。它们的使命，更多的是对内激发活力。如果说国家干线是输送能量的“大动脉”，它们就是深入肌体末梢、负责精准调节的“毛细血管”。一个强健的躯体，两者缺一不可。
未来，我们或许会习以为常这样的场景：上海的研发人员周末去兰溪度假，因为高铁让两地如同同城；合肥的会议结束后，与会者可以乘高铁分散前往马鞍山、芜湖、蚌埠享用晚餐，次日再高效会聚。空间的阻隔被持续打破，时间的价值被无限放大。
长三角一体化的终极愿景，不仅是拥有世界级的交通网络，更是要让每座城市、每个县镇、每个重要的产业节点，都能平等、高效地融入这个巨大的有机体。2026年，这五条“短线”的通车，正是这一愿景的生动注脚。
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